El proyecto está relacionado con el estudio y la construcción de infraestructuras ferroviarias y es uno más de una serie de tres proyectos que realicé en los últimos años de la carrera relacionados con este tema.
Tiene un doble objetivo; por un lado, estudiar cual sería la mejor ubicación posible para la futura parada de AVE que existirá entre Albacete y Alicante y el segundo objetivo sería la ejecución del propio proyecto de estación intermodal.
Para este primer objetivo se han grafiado todos aquellos datos que nos permitan establecer cuáles son las ciudades que juegan un papel fundamental en el ámbito de estudio y ver las carencias de movilidad existentes en este ámbito. Las conclusiones son las siguientes:
- Desmantelación de un feve por falta de viabilidad económica que circulaba entre Cieza y Gandía comunicando el interior con la costa.
- Desconexión de Alcoy de la red ferroviaria ya que existe una línea que va de Alcoy a Játiva que está en muy mal estado de conservación y con un servicio de 2 trenes al día.
- La ciudad de Alcoy tanto por su población -60700- como por sus dotaciones y actividad económica juega un papel fundamental dentro de todo este ámbito.
- Jumilla, Yecla, Almansa, Villena, Elda, Ibi y Alcoy son las ciudades con mayor índice de actividad económica y que por la mayoría de ellas circula el feve.
Por todo ello empecé a pensar en ubicar esta estación en la intersección de la línea de ave con la plataforma abandonada de feve, estableciendo una auténtica estación intermodal con una fuerte presencia en el territorio, donde ave, feve, regionales y largo recorrido se unieran en un único punto. Además el trazado de vía ancha se desplazaría hasta hacerlo paralelo al de ave posibilitando el crecimiento de la ciudad de Villena impedido por esta infraestructura. Por tanto, la llegada del ave ayudará a mejorar el territorio relanzando el funcionamiento de una infraestructura abandonada (feve) y ayudando a corregir el trazado de vía ancha que permita el crecimiento de una de las ciudades del ámbito (Villena).
Para la definición del programa analicé las carencias de la estructura empresarial del ámbito, la idea es generar un centro de trabajo colectivo entre las empresas del ámbito y las del resto del territorio nacional. Así la fuerte industria de todo este ámbito (juguetera, vinícola, mueble, textil, calzado) quedaría complementada con la de otras ciudades como Valencia o Madrid. Empresarios de Valencia y Yecla podrían quedar en este punto para hablar sobre el mueble, o los de Almansa con los de Elda para hablar del calzado. Salas de reuniones, conferencias, exposiciones y un hotel convivirían con el programa más característico que haga posible el funcionamiento como estación.
Una vez definido el programa y la situación, empecé a analizar las características de este lugar. Nos encontramos ante un entorno rural, situado a unos 5 km. de la ciudad de Villena, con una topografía llana e inclinada. El entorno queda caracterizado por dos elementos: la ermita que es visitada de forma masiva puntualmente dos veces al año, debido a la parada de la romería de la Virgen Patrona de esta ciudad y el cabezo Polovar que tiene una visión privilegiada de todo el paisaje que lo rodea. Se aprecia también que el trazado del ave en este punto se encuentra elevado 6 m. cruzándose con la línea de feve que se pretende recuperar (sería necesario hacer un desmonte para llegar a esta cota). Las estrategias a seguir son:
- Al ser un auténtico intercambiador entre diferentes maneras de desplazarse por el territorio aparecen distintos tipos de usuarios con necesidades muy diversas; es decir la forma de llegar al tren de cada uno de ellos es muy diferente. La idea pues de un único vestíbulo de espera pierde fuerza frente a la de aparición de varias zonas de espera.
- La infraestructura se relaciona con el entorno naturalizado donde se inserta, apareciendo un gran vestíbulo de espera a modo de anfiteatro cercano a lo rural, una gran plaza elevada con vistas hacia la ermita desde donde observar la entrada y la salida de la Patrona y un hotel cápsula construido en el cabezo.
- La estructura informacional tendrá que adaptarse a esta naturalización de la estación, pasando de una escala micro (pequeñas pantallas de información) a escala macro (la propia piel del edificio).
- La espera podrá siempre realizarse con la visión directa de los andenes. Para ello se genera un espacio central elevado 2 m. respecto al nivel de los andenes desde donde poder recorrer la estación y sus servicios.
- Las circulaciones se producirán por encima de los andenes a la cota +516, donde se genera otro vestíbulo de carácter más funcional que el anterior, desde donde se controla el acceso a los andenes y se venden los billetes. El centro de trabajo colectivo quedará distribuido bajo los andenes a la cota +506.
Tiene un doble objetivo; por un lado, estudiar cual sería la mejor ubicación posible para la futura parada de AVE que existirá entre Albacete y Alicante y el segundo objetivo sería la ejecución del propio proyecto de estación intermodal.
Para este primer objetivo se han grafiado todos aquellos datos que nos permitan establecer cuáles son las ciudades que juegan un papel fundamental en el ámbito de estudio y ver las carencias de movilidad existentes en este ámbito. Las conclusiones son las siguientes:
- Desmantelación de un feve por falta de viabilidad económica que circulaba entre Cieza y Gandía comunicando el interior con la costa.
- Desconexión de Alcoy de la red ferroviaria ya que existe una línea que va de Alcoy a Játiva que está en muy mal estado de conservación y con un servicio de 2 trenes al día.
- La ciudad de Alcoy tanto por su población -60700- como por sus dotaciones y actividad económica juega un papel fundamental dentro de todo este ámbito.
- Jumilla, Yecla, Almansa, Villena, Elda, Ibi y Alcoy son las ciudades con mayor índice de actividad económica y que por la mayoría de ellas circula el feve.
Por todo ello empecé a pensar en ubicar esta estación en la intersección de la línea de ave con la plataforma abandonada de feve, estableciendo una auténtica estación intermodal con una fuerte presencia en el territorio, donde ave, feve, regionales y largo recorrido se unieran en un único punto. Además el trazado de vía ancha se desplazaría hasta hacerlo paralelo al de ave posibilitando el crecimiento de la ciudad de Villena impedido por esta infraestructura. Por tanto, la llegada del ave ayudará a mejorar el territorio relanzando el funcionamiento de una infraestructura abandonada (feve) y ayudando a corregir el trazado de vía ancha que permita el crecimiento de una de las ciudades del ámbito (Villena).
Para la definición del programa analicé las carencias de la estructura empresarial del ámbito, la idea es generar un centro de trabajo colectivo entre las empresas del ámbito y las del resto del territorio nacional. Así la fuerte industria de todo este ámbito (juguetera, vinícola, mueble, textil, calzado) quedaría complementada con la de otras ciudades como Valencia o Madrid. Empresarios de Valencia y Yecla podrían quedar en este punto para hablar sobre el mueble, o los de Almansa con los de Elda para hablar del calzado. Salas de reuniones, conferencias, exposiciones y un hotel convivirían con el programa más característico que haga posible el funcionamiento como estación.
Una vez definido el programa y la situación, empecé a analizar las características de este lugar. Nos encontramos ante un entorno rural, situado a unos 5 km. de la ciudad de Villena, con una topografía llana e inclinada. El entorno queda caracterizado por dos elementos: la ermita que es visitada de forma masiva puntualmente dos veces al año, debido a la parada de la romería de la Virgen Patrona de esta ciudad y el cabezo Polovar que tiene una visión privilegiada de todo el paisaje que lo rodea. Se aprecia también que el trazado del ave en este punto se encuentra elevado 6 m. cruzándose con la línea de feve que se pretende recuperar (sería necesario hacer un desmonte para llegar a esta cota). Las estrategias a seguir son:
- Al ser un auténtico intercambiador entre diferentes maneras de desplazarse por el territorio aparecen distintos tipos de usuarios con necesidades muy diversas; es decir la forma de llegar al tren de cada uno de ellos es muy diferente. La idea pues de un único vestíbulo de espera pierde fuerza frente a la de aparición de varias zonas de espera.
- La infraestructura se relaciona con el entorno naturalizado donde se inserta, apareciendo un gran vestíbulo de espera a modo de anfiteatro cercano a lo rural, una gran plaza elevada con vistas hacia la ermita desde donde observar la entrada y la salida de la Patrona y un hotel cápsula construido en el cabezo.
- La estructura informacional tendrá que adaptarse a esta naturalización de la estación, pasando de una escala micro (pequeñas pantallas de información) a escala macro (la propia piel del edificio).
- La espera podrá siempre realizarse con la visión directa de los andenes. Para ello se genera un espacio central elevado 2 m. respecto al nivel de los andenes desde donde poder recorrer la estación y sus servicios.
- Las circulaciones se producirán por encima de los andenes a la cota +516, donde se genera otro vestíbulo de carácter más funcional que el anterior, desde donde se controla el acceso a los andenes y se venden los billetes. El centro de trabajo colectivo quedará distribuido bajo los andenes a la cota +506.
