Programa hotel cápsula

Cada una de las cápsulas (2 metros de largo, 1.5 metros de alto y 1 metro de ancho) quedan insertadas en la montaña, com si fueran auténticos nichos. A través de las pasarelas llegaríamos a cada una de las cápsulas que quedarían integradas entre los pinos existentes. La idea del ferrocarril de ver paisajes a través de una ventana quedaría también materializada aquí, con la observación a través de las pequeñas ventanas de cada una de las cápsulas.

Desarrollo de programas vinculados al AVE

La estación surge a partir de los andenes, que se van dilantando apareciendo diferentes programas vinculados a la actividad empresarial. Con esto se consigue además que estos espacios estén conectados directamente con el andén ofreciendo un recorrido mínimo entre estos y el tren. El contacto visual es directo en todo momento.

La importancia del viaje en la construcción de la idea de paisaje

Hace tiempo que conocemos la importancia del viaje en la construcción de la idea de paisaje. El viaje en tren consiste en el disfrute continuo de un paisaje enmarcado por las diferentes ventanas del ferrocarril y que va variando con el paso de los kilómetros. Se trata de seguir potenciando esta idea de paisaje en el entorno de la infraestructura, con la aparición de vestíbulos-miradores insertados en el propio paisaje que nos rodea y de una plataforma en la parte superior del elemento vertical desde donde empezar a construir nuestra propia idea de los diferentes lugares que vamos a atravesar.

Maqueta + síntesis de ideas

Primer detalle de la piel interactiva

Este es el primer detalle para la elaboración de la fachada interactiva de la estación intermodal. Consiste en unos paneles de aluminio perforado al que se le incorporan los diafragmas del sistema aperture. Estoy a la espera de la validación por parte de los diseñadores holandeses del sistema.

Aperture interactive facade

Aperture interactive facade fue un trabajo de exploración concebido por Frédéric Eyl y and Gunnar Green para el curso de Digital Media en la Universidad de las Artes en Berlín, Alemania. 2004-2005. Es un material para fachada interactiva que consiste en una matriz de diafragmas que funcionan como el iris de una persona. La apertura de la superficie adopta tamaños variables, formándose una translucidés dinámica, y creando una nueva imagen; un nuevo canal para la comunicación entre el adentro y afuera. Cada apertura trabaja independientemente, dependiendo de la cercanía de algún objeto, el cual hace sombra, la cual permanece unos segundos para dejar la huella del paso. La lente funciona de la misma forma que el iris humano, a la falta de luz esta se abre, gracias a la tecnología LDR (light dependent resistor).

Este sistema podría ser utilizado para informar a las personas que se encuentran en el exterior de la llegada de los trenes y de los movimientos que se están produciendo en los andenes interiores.

Generación de ambientes en el vestíbulo de espera

Se reencuentran en cierto modo las costumbres nómadas o de recreo que el ciudadano encuentra en ámbitos más alejados, más próximos al campo o a un entorno naturalizado. La simple sensación de estar, de marcar una porción del territorio instalando allí los objetos de nuestra propiedad, las pequeñas cosas que hacen que nos identifiquemos y digan a los demás quienes somos.

Imagen de fachada exterior

La piel indicaría el andén de salida y el tipo de tren mediante un número y un color respectivamente. Esta es una imagen de cómo sería esa piel con los trenes que circulan actualmente.

Protocolo de información de la estación

La estructura informacional pasará de escala micro (pantallas dispersas por el interior del edificio) a escala macro (piel del edificio); la llegada del ferrocarril activará la estructura informacional, variando la percepción exterior de la infraestructura a través de los cambios lumínicos y de color en la piel exterior de la misma. Así, el viajero podrá esperar la llegada del tren, tranquilamente, en un entorno más naturalizado o más próximo al campo.

...organizando las ideas

El proyecto tiene un doble objetivo; por un lado, y en una primera fase, estudiar cual sería la mejor ubicación posible para la futura parada de AVE que existirá entre Albacete y Alicante, y una vez hecho esto, el segundo objetivo sería la ejecución del propio proyecto de estación.

A. Para este primer objetivo se han grafiado todos aquellos datos que nos permitan establecer cuáles son las ciudades que juegan un papel fundamental en el ámbito de estudio y ver las carencias de movilidad existentes en este ámbito. Se trataría pues de encontrar todos aquellos espacios clave del territorio con el fin de que todos ellos queden conectados de la mejor manera posible mediante este tipo de transporte público, es decir, que la llegada del AVE sea un beneficio para todos y no sólo para la ciudad donde se sitúa la estación.
Para ello, se han dibujado las principales infraestructuras vertebradoras del territorio, -tanto las abandonadas, las construidas y las proyectadas- las principales áreas de concentración de movilidad tanto de personas como de mercancías –hospitales, universidades, centros comerciales, puertos, aeropuertos, principales industrias determinadas por su índice de producción industrial-.
Como conclusión a todos estos mapas diríamos que tanto por su población -60700 habitantes- como por sus dotaciones y su industria, apreciamos que la ciudad de Alcoy tiene una fuerte presencia en el territorio y por lo tanto empezamos a pensar que la llegada del AVE debe ser totalmente accesible a esta ciudad a través de un medio público. Así pues la plataforma feve abandonada en 1969 por falta de viabilidad económica, se constituye como pilar fundamental para volver a integrar esta ciudad dentro de la red ferroviaria territorial. Una plataforma FEVE que conecta Cieza con el puerto de Gandía pasando por las principales ciudades de todo este territorio como son Jumilla, Yecla, Villena y Alcoy.
Se trata de establecer una auténtica estación intermodal donde AVE, FEVE, regionales y largo recorrido se unen en un único punto cuya presencia territorial será muy importante y que quedará justo en la intersección entre el trazado de AVE y de FEVE. Además el trazado de VA se desplazaría hasta hacerlo paralelo al de AVE posibilitando el crecimiento de la ciudad de Villena impedido por esta infraestructura.

La llegada del AVE ayudará a mejorar el territorio relanzando el funcionamiento de una infraestructura abandonada (FEVE) y ayudando a corregir el trazado de VA que permita el crecimiento de una de las ciudades del ámbito (Villena).

B. Con respecto al segundo objetivo la línea de actuación se apoyará en las siguientes ideas:
- Incorporar el tiempo de cada uno de los usuarios como un material más de proyecto. Aparecen diferentes maneras de llegar al tren (el viaje vestíbulo-andén es muy diferente para cada uno de ellos) con diferentes programas asociados a esa trayectoria. Estas diferentes leyes de movimiento, provocarán el nacimiento de un suelo vectorial. Una estación que se prolongará más allá de sus propios límites, abrazando al territorio y a sus principales activos que lo rodean. La longitud de los recorridos serán mayores cuanto menor sea la velocidad del tren con el que nos vamos a desplazar.
- Esta infraestructura ayudará a construir ciudad. Se prolongará más allá de sus propios límites abrazando al territorio y a sus principales activos que lo rodean. El vestíbulo se mezclará con la naturaleza del lugar, ofreciendo un nuevo espacio público para la posible ciudad que se desarrolle en torno a esta infraestructura. Un espacio público cercano a lo rural que nos permita simplemente estar allí u observar la naturaleza sintiéndonos pues identificados. Un lugar agradable y acogedor desde donde iniciar el recorrido para llegar a coger el tren.
- La definición del programa viene definida por los tiempos de desplazamiento de cada uno de los ferrocarriles:
1. Programa vinculado a AVE y largo recorrido: hotel cápsula, salas de reuniones, restaurantes comida rápida, cafeterías, parada tranvía y parada bus.
2. Programa vinculado a regionales y FEVE: restaurantes, pequeños comercios, salas de exposiciones, salas de lectura y préstamo de libros, salas para actuaciones musicales, parking, parada tranvía y parada bus.

Relación de las vías con el entorno

Las leyes de movimiento de las diferentes líneas ferroviarias que cruzan el entorno provocan el nacimiento de un suelo vectorial. Una estación que se prolonga más allá de sus propios límites abrazando al territorio y a sus principales activos que lo rodean como la ermita y el cabezo. La longitud de los recorridos serán mayores cuanto menor sea la velocidad del tren con el que nos vamos a desplazar.